威斯康星大学SAE方程式车队将与来自世界各地的130多所大学在密歇根国际赛道举行的年度比赛中竞争。竞赛的基础是设计和制造的小型开放式车轮,开放式驾驶舱赛车。车队通常由工程专业的学生组成,在秋季学期,他们使用计算机辅助设计程序设计汽车,在春季学期,他们制作这些设计以创造出一辆竞赛用的汽车。

汽车设计

2007年,威斯康辛赛车在国际比赛中获得了第一名,2008年获得了第四名和顶尖的美国车队。该队还在弗吉尼亚国际赛道上比赛,2008年,该队在首场比赛中获得了第一名。

2009年,该团队从四缸铃木GSXR600摩托车发动机转向单缸KTM 525发动机。这一变化的主要原因是一个新的规则,使燃油经济性值比以前增加了一倍。这一变化还带来了涡轮增压器的实施。该团队使用IHI涡轮增压器来提高车辆的性能。不幸的是,这是车队做出的一个重大改变,由于引擎故障,这辆车未能完成耐力赛。车队本来可以进入前10名,但是由于引擎故障,一路下滑到第35名。2010年的赛车专注于提高性能,同时保持可靠性,这样就不会发生另一个引擎故障。

控制策略与数据采集分析

汽车设计

车辆的两个重要方面是所使用的控制策略和数据采集分析。该团队将这两种技术结合起来的一种方法是使用霍尔效应接近传感器(AutomationDirect部件编号PY4-AN-3A),通过传感位于直立组件内的编码器轮,将其用作车轮速度传感器。

这种牵引力控制系统在减少车轮打滑和缩短圈速方面非常有效;它减少了惊人的63%车轮滑移。在30秒的一圈中,牵引力控制系统平均减少了0.8秒的圈速,并大大提高了圈速的一致性。这种牵引力控制系统可以让车手更多地关注赛道,而不是试图保持最佳牵引力。轮速传感器的一个重要用途是用于牵引力控制系统。牵引力控制是一种有用的系统,它可以在牵引力损失的情况下降低发动机的扭矩输出。牵引力控制系统需要所有四个轮子的速度反馈,它利用这个反馈来确定后轮与前轮之间的车轮滑移量。然后采取这种车轮滑移百分比和延缓火花前进,以减少扭矩输出的引擎。

汽车设计

近距离传感器的另一种好处是通过使用数据采集。有了数据记录硬件,车队可以通过比较赛车速度等参数来分析每一圈。这有利于车辆的发展,也有利于驾驶员的发展。监控汽车可以防止潜在的故障,并帮助排除发生的任何问题。

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最初出版日期:2010年12月1日